Réglementation & Certification
DJI Matrice 4D et 4TD : conformité C6 désormais disponible en mode standalone
Juin
Jusqu’ici, la conformité C6 du Matrice 4D s’appliquait dans le cadre des opérations automatisées en station d’accueil. La nouveauté annoncée par DJI le 12 juin 2026 est claire : la conformité s’étend désormais au mode standalone, c’est-à-dire au vol piloté directement à la radiocommande, sans Dock 3. Pour les opérateurs professionnels, cela ouvre la voie aux opérations en vue indirecte (BVLOS) bien au-delà des cas d’usage en station fixe.
L’essentiel (mise à jour du 12 juin 2026)
- DJI étend la conformité classe C6 du Matrice 4D (M4D) et du Matrice 4TD au pilotage manuel à la radiocommande, et plus seulement aux opérations automatisées via le Dock 3.
- Deux conditions : firmware 17.1.5 ou supérieur et radiocommande DJI RC Plus 2 Enterprise.
- Cette conformité débloque l’accès au scénario standard STS-02 : vol BVLOS (hors vue) en zone peu peuplée.
- La certification couvre uniquement l’appareil. Les obligations côté opérateur (déclaration, certificats, manuels) restent à votre charge.
Ce que signifie la conformité C6 (et pourquoi le mode standalone change tout)
La classe C6 est une classification d’aéronef sans équipage définie par le règlement délégué (UE) 2019/945. Elle a été conçue pour les scénarios standards de la catégorie Spécifique, en particulier le STS-02, dès lors que l’opérateur respecte également les exigences du règlement (UE) 2019/947.
Concrètement, un drone marqué C6 satisfait côté matériel aux prérequis du STS-02. Tant que cette conformité ne valait que pour le Dock 3, vos vols BVLOS étaient cantonnés aux missions automatisées en station. En l’étendant au pilotage manuel, DJI permet d’exploiter le STS-02 avec un opérateur au sol et une radiocommande, sans infrastructure de dock. C’est le verrou qui sautait.
Pour comprendre comment le Dock 3 s’inscrit dans cet écosystème, consultez notre guide complet du DJI Dock 3.
Les exigences techniques de la classe C6
Pour porter le marquage C6, un aéronef doit satisfaire à l’ensemble des critères suivants :
| Exigence | Spécification |
|---|---|
| Masse maximale au décollage (MTOM) | Inférieure à 25 kg, charge utile comprise |
| Dimension caractéristique maximale | 3 mètres maximum |
| Vitesse horizontale maximale | 50 m/s maximum |
| Système de terminaison de vol (FTS) | Système indépendant du contrôleur de vol, activé automatiquement en cas de perte permanente de la liaison C2 |
| Surveillance de la liaison C2 | Affichage continu de 4 niveaux de signal au pilote (fort, moyen, faible, perdu) |
| Volume de vol | Prise en charge de limites opérationnelles pré-programmées avant mission |
| Geocaging | Système embarqué empêchant activement la sortie de la géographie de vol définie |
L’exigence de FTS indépendant et de surveillance de la liaison C2 répond directement aux scénarios de perte de signal, un risque que nous détaillons dans notre analyse de la probabilité de flyaway des drones professionnels. Le geocaging, lui, s’appuie sur les zones géographiques constructeur, dont nous suivons les évolutions côté DJI.
STS-01 vs STS-02 : le saut opérationnel
Le STS-02 n’est pas une simple variante du STS-01. C’est lui qui justifie l’intérêt de viser la classe C6 plutôt que la C5.
| Critère | STS-01 | STS-02 |
|---|---|---|
| Classe d’aéronef requise | C5 | C6 |
| Environnement | Zone contrôlée, milieu urbain | Zone peu peuplée |
| Vue sur l’aéronef | VLOS continue obligatoire | BVLOS autorisé en mission |
| Vitesse horizontale | Limitée à 5 m/s | Jusqu’à 50 m/s (limite C6) |
| Trajectoire | Zones au sol définies | Trajectoire pré-programmée |
En clair, le STS-01 vous maintient en vue directe, à vitesse réduite, dans des zones au sol prédéfinies. Le STS-02 autorise le vol hors vue sur trajectoire pré-programmée, la VLOS n’étant exigée que pendant le décollage et l’atterrissage.
Ce que le STS-02 autorise concrètement
| Paramètre | Limite |
|---|---|
| Altitude maximale | 120 m AGL (jusqu’à +15 m près d’un obstacle de plus de 105 m, avec autorisation) |
| Distance max. sans observateur | 1 km du télépilote |
| Distance max. avec observateur | 2 km (observateur situé à 1 km maximum) |
| BVLOS | Autorisé en vol sur trajectoire pré-programmée |
| VLOS | Obligatoire uniquement au décollage et à l’atterrissage |
| Marchandises dangereuses | Non autorisées |
| Classe d’aéronef | C6 obligatoire |
Les cas d’usage débloqués par le mode standalone
Inspection d’infrastructures linéaires
Lignes électriques, pipelines, voies ferrées, axes routiers : ces infrastructures s’étendent souvent bien au-delà de la vue du pilote. Le STS-02 en mode standalone rend leur inspection BVLOS accessible sans déployer un Dock 3. Pour chiffrer le retour sur investissement et les certifications associées, voyez notre dossier Inspection par drone en 2026 : équipements, certifications et ROI.
Cas particulier des pipelines gaziers : la détection de fuites par drone gagne directement de la portée BVLOS. Le Matrice 4D embarque des charges utiles TDLAS comme le MetScan Nano 1 de détection méthane, un sujet que nous croisons avec le cadre réglementaire dans Détection de méthane par drone : ce que le Règlement européen change.
Recherche et sauvetage
Les missions de ratissage sur de grandes surfaces, en terrain dégagé, entrent dans le cadre BVLOS du STS-02 : l’aéronef progresse sans que le pilote ait à se repositionner. Pour les services de secours, ce gain se combine aux configurations thermiques du Matrice 4TD, disponible en Pack Pompiers et Secours et en Pack Intervention Police.
Ce qui reste de votre responsabilité (côté opérateur)
Point essentiel à ne pas confondre : le marquage C6 satisfait aux exigences matérielles, pas aux exigences opérateur. Avant un vol STS-02, il vous revient de réunir :
- la déclaration STS-02 ou une autorisation d’exploitation auprès de votre autorité nationale compétente (en Belgique, la DGTA) ;
- le certificat de connaissances théoriques couvrant les scénarios standards ;
- le certificat d’aptitudes pratiques STS-02 spécifique à ce scénario ;
- un manuel d’exploitation conforme au STS-02 ;
- un manuel de maintenance et un carnet de bord pour le M4D ;
- un plan d’intervention d’urgence (ERP) ;
- un plan de coordination des observateurs pour les opérations au-delà de 1 km.
Cette logique de mitigation des risques rejoint la démarche SORA, que nous détaillons dans DJI FlightHub 2 et SafeSky : élargir vos opérations et sécuriser votre SORA. À noter aussi que l’identification à distance reste exigée : voir Règles d’identification à distance des drones en Europe.
Comment activer la conformité C6 sur votre Matrice 4D ou 4TD
Deux prérequis, et un seul à vérifier sur du matériel existant :
- Firmware 17.1.5 ou supérieur sur l’aéronef.
- Radiocommande DJI RC Plus 2 Enterprise, indispensable au pilotage standalone.
C’est pourquoi les configurations pertinentes pour le vol C6 hors dock sont les combos qui incluent déjà cette radiocommande : le DJI Matrice 4D Standalone Combo (avec RC et chargeur) et le DJI Matrice 4TD Standalone Combo (avec RC et chargeur). Le Matrice 4D en version drone seul reste pertinent pour compléter un parc déjà équipé en radiocommandes.
Côté équipement de mission, pensez à la continuité d’alimentation avec le hub de charge 200W Matrice 4 Series et, pour les opérations par temps froid, aux hélices anti-givre faible bruit M4D. Pour renforcer votre dossier de mitigation des risques en zone sensible, le parachute Dronavia Kronos M4D constitue une barrière complémentaire (distincte du FTS réglementaire intégré à la classe C6).
Matrice 4D ou Matrice 4TD : lequel choisir ?
Les deux appareils sont éligibles C6. Le choix se joue sur la charge utile : le Matrice 4D privilégie la précision et la cartographie, là où le Matrice 4TD ajoute la dimension thermique attendue en sécurité publique et en intervention. Pour situer la gamme dans la philosophie DJI actuelle, lisez DJI Matrice 4 : le vol intelligent avec Manifold 3 et LiDAR.
FAQ
Le Matrice 4D est-il conforme C6 ?
Oui. Depuis la mise à jour du 12 juin 2026, le Matrice 4D et le Matrice 4TD sont conformes à la classe C6 en mode standalone (radiocommande), à condition d’utiliser le firmware 17.1.5 ou supérieur et la DJI RC Plus 2 Enterprise. La conformité s’appliquait déjà aux opérations via Dock 3.
Que permet la classe C6 ?
La classe C6, définie par le règlement (UE) 2019/945, donne accès au scénario standard STS-02 : vol BVLOS (hors vue) en zone peu peuplée, sur trajectoire pré-programmée, sous réserve que l’opérateur remplisse les exigences du règlement (UE) 2019/947.
Quelle est la différence entre STS-01 et STS-02 ?
Le STS-01 (drones C5) impose une vue directe continue à vitesse réduite en zone contrôlée. Le STS-02 (drones C6) autorise le vol hors vue en zone peu peuplée, la vue directe n’étant requise qu’au décollage et à l’atterrissage.
Le marquage C6 suffit-il pour voler en STS-02 ?
Non. Le C6 couvre uniquement l’aéronef. L’opérateur doit en plus déposer une déclaration STS-02, détenir les certificats théorique et pratique, et tenir les manuels et plans exigés par son autorité nationale compétente.
Faut-il un Dock 3 pour la conformité C6 ?
Non, plus depuis cette mise à jour. Le pilotage manuel à la radiocommande est désormais couvert, ce qui permet les missions BVLOS sans station d’accueil.
Conclusion
L’extension de la conformité C6 au mode standalone est plus qu’une mise à jour de firmware : c’est l’ouverture du STS-02 aux opérateurs équipés d’un Matrice 4D ou 4TD et d’une radiocommande, sans dépendre d’un Dock 3. Les missions d’inspection linéaire et de recherche et sauvetage en BVLOS deviennent réalistes pour un parc standalone. Reste à compléter le volet opérateur, qui demeure votre responsabilité.
Vérifiez toujours les exigences en vigueur auprès de votre autorité nationale compétente avant toute opération STS-02. Références : règlement délégué (UE) 2019/945, règlement (UE) 2019/947 et cadre des scénarios standards de l’EASA.