Regulering & Certificering
DJI Matrice 4D en 4TD: C6-conformiteit nu beschikbaar in standalone modus
jun
Tot nu toe gold de C6-conformiteit van de Matrice 4D enkel voor geautomatiseerde bewerkingen vanaf het dockingstation. De update die DJI op 12 juni 2026 aankondigde, is duidelijk: de conformiteit geldt nu ook voor de standalone modus, dat wil zeggen vluchten die rechtstreeks met de afstandsbediening worden bestuurd, zonder Dock 3. Voor professionele operators opent dit de deur naar operaties buiten het rechtstreekse zicht (BVLOS), ver voorbij de gebruiksscenario’s met een vast dockingstation.
Het belangrijkste (update van 12 juni 2026)
- DJI breidt de conformiteit met klasse C6 van de Matrice 4D (M4D) en de Matrice 4TD uit naar handmatig vliegen met de afstandsbediening, en niet langer alleen naar geautomatiseerde bewerkingen via de Dock 3.
- Twee voorwaarden: firmware 17.1.5 of hoger en de afstandsbediening DJI RC Plus 2 Enterprise.
- Deze conformiteit geeft toegang tot het standaardscenario STS-02: BVLOS-vlucht (buiten zicht) in dunbevolkt gebied.
- De certificering geldt uitsluitend voor het toestel. De verplichtingen aan de kant van de operator (aangifte, certificaten, handleidingen) blijven uw verantwoordelijkheid.
Wat C6-conformiteit betekent (en waarom de standalone modus alles verandert)
Klasse C6 is een classificatie voor onbemande luchtvaartuigen, vastgelegd in Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945. Ze is ontworpen voor de standaardscenario’s van de categorie Specifiek, in het bijzonder STS-02, voor zover de operator ook de vereisten van Verordening (EU) 2019/947 naleeft.
Concreet voldoet een drone met het label C6 op vlak van hardware aan de vereisten van STS-02. Zolang deze conformiteit enkel voor de Dock 3 gold, waren uw BVLOS-vluchten beperkt tot geautomatiseerde missies vanaf een station. Door de conformiteit uit te breiden naar handmatig vliegen, maakt DJI het mogelijk om STS-02 te benutten met een operator op de grond en een afstandsbediening, zonder dockinginfrastructuur. Dat was de belangrijkste hindernis, die nu is weggenomen.
Om te begrijpen hoe de Dock 3 in dit ecosysteem past, raadpleegt u onze volledige gids over de DJI Dock 3.
De technische vereisten van klasse C6
Om het C6-label te dragen, moet een luchtvaartuig aan alle volgende criteria voldoen:
| Vereiste | Specificatie |
|---|---|
| Maximale startmassa (MTOM) | Minder dan 25 kg, lading inbegrepen |
| Maximale karakteristieke afmeting | Maximaal 3 meter |
| Maximale horizontale snelheid | Maximaal 50 m/s |
| Vluchtbeëindigingssysteem (FTS) | Systeem onafhankelijk van de vluchtcontroller, automatisch geactiveerd bij permanent verlies van de C2-verbinding |
| Bewaking van de C2-verbinding | Continue weergave van 4 signaalniveaus aan de piloot (sterk, matig, zwak, verloren) |
| Vluchtvolume | Ondersteuning van vooraf geprogrammeerde operationele grenzen vóór de missie |
| Geocaging | Ingebouwd systeem dat actief voorkomt dat het toestel buiten de vastgelegde vluchtgeografie komt |
De vereiste van een onafhankelijk FTS en bewaking van de C2-verbinding speelt rechtstreeks in op scenario’s van signaalverlies, een risico dat we in detail behandelen in onze analyse van de flyaway-kans bij professionele drones. Geocaging steunt op de geografische zones van de fabrikant, waarvan we de evolutie bij DJI op de voet volgen.
STS-01 versus STS-02: de operationele sprong
STS-02 is geen eenvoudige variant van STS-01. Het is precies dit scenario dat de meerwaarde van klasse C6 tegenover C5 verklaart.
| Criterium | STS-01 | STS-02 |
|---|---|---|
| Vereiste toestelklasse | C5 | C6 |
| Omgeving | Gecontroleerde zone, stedelijk gebied | Dunbevolkt gebied |
| Zicht op het toestel | Continue VLOS verplicht | BVLOS toegestaan tijdens de missie |
| Horizontale snelheid | Beperkt tot 5 m/s | Tot 50 m/s (C6-limiet) |
| Vluchttraject | Vastgelegde grondzones | Vooraf geprogrammeerd traject |
Concreet houdt STS-01 u binnen rechtstreeks zicht, aan verlaagde snelheid, binnen vooraf vastgelegde grondzones. STS-02 laat vluchten buiten zicht toe op een vooraf geprogrammeerd traject, waarbij VLOS enkel bij het opstijgen en landen vereist is.
Wat STS-02 concreet toelaat
| Parameter | Limiet |
|---|---|
| Maximale hoogte | 120 m AGL (tot +15 m nabij een obstakel hoger dan 105 m, met toestemming) |
| Max. afstand zonder waarnemer | 1 km van de externe piloot |
| Max. afstand met waarnemer | 2 km (waarnemer op maximaal 1 km) |
| BVLOS | Toegestaan tijdens de vlucht op een vooraf geprogrammeerd traject |
| VLOS | Uitsluitend verplicht bij opstijgen en landen |
| Gevaarlijke goederen | Niet toegestaan |
| Toestelklasse | C6 verplicht |
De toepassingen die de standalone modus mogelijk maakt
Inspectie van lineaire infrastructuur
Elektriciteitsleidingen, pijpleidingen, spoorwegen, wegen: deze infrastructuren strekken zich vaak ver voorbij het zicht van de piloot uit. STS-02 in standalone modus maakt hun BVLOS-inspectie toegankelijk zonder een Dock 3 in te zetten. Om het rendement en de bijhorende certificeringen te becijferen, raadpleegt u ons dossier Droneinspectie in 2026: uitrusting, certificeringen en ROI.
Een bijzonder geval is dat van gaspijpleidingen: lekdetectie met drones profiteert rechtstreeks van het grotere BVLOS-bereik. De Matrice 4D kan TDLAS-lading meevoeren, zoals de MetScan Nano 1 methaandetector, een onderwerp dat we koppelen aan het regelgevend kader in Methaandetectie met drones: wat de Europese verordening verandert.
Opsporing en redding
Zoekmissies over grote oppervlakken in open terrein vallen binnen het BVLOS-kader van STS-02: het toestel vliegt verder zonder dat de piloot zich moet verplaatsen. Voor hulpdiensten wordt dit voordeel gecombineerd met de thermische configuraties van de Matrice 4TD, beschikbaar in het Brandweer- en Reddingspakket en het Politie-interventiepakket.
Wat uw eigen verantwoordelijkheid blijft (aan de kant van de operator)
Een essentieel punt om niet te verwarren: het C6-label voldoet aan de hardwarevereisten, niet aan de vereisten voor de operator. Vóór een STS-02-vlucht moet u zelf beschikken over:
- de STS-02-aangifte of een exploitatievergunning bij uw nationale bevoegde autoriteit (in België de DGLV);
- het certificaat van theoretische kennis dat de standaardscenario’s dekt;
- het certificaat van praktische vaardigheden STS-02, specifiek voor dit scenario;
- een exploitatiehandboek conform STS-02;
- een onderhoudshandboek en een logboek voor de M4D;
- een noodinterventieplan (ERP);
- een coördinatieplan voor waarnemers voor operaties voorbij 1 km.
Deze logica van risicobeperking sluit aan bij de SORA-aanpak, die we toelichten in DJI FlightHub 2 en SafeSky: uw operaties uitbreiden en uw SORA beveiligen. Merk ook op dat identificatie op afstand verplicht blijft: zie Regels voor identificatie op afstand van drones in Europa.
Hoe activeert u de C6-conformiteit op uw Matrice 4D of 4TD
Twee voorwaarden, en maar één daarvan te controleren op bestaande apparatuur:
- Firmware 17.1.5 of hoger op het toestel.
- Afstandsbediening DJI RC Plus 2 Enterprise, onmisbaar voor standalone besturing.
Daarom zijn de relevante configuraties voor C6-vluchten zonder dock de combo’s die deze afstandsbediening al bevatten: de DJI Matrice 4D Standalone Combo (met RC en oplader) en de DJI Matrice 4TD Standalone Combo (met RC en oplader). De Matrice 4D in de versie zonder afstandsbediening blijft relevant om een vloot aan te vullen die al is uitgerust met afstandsbedieningen.
Wat de missieapparatuur betreft, denkt u aan de continuïteit van de stroomvoorziening met de 200W-laadhub voor de Matrice 4 Series en, voor operaties bij koud weer, aan de stille anti-ijs-propellers voor de M4D. Om uw risicobeperkingsdossier in gevoelige zones te versterken, vormt de parachute Dronavia Kronos M4D een bijkomende barrière (los van het reglementaire FTS dat in klasse C6 is ingebouwd).
Matrice 4D of Matrice 4TD: welke kiest u?
Beide toestellen komen in aanmerking voor C6. De keuze hangt af van de lading: de Matrice 4D legt de klemtoon op precisie en cartografie, terwijl de Matrice 4TD de thermische dimensie toevoegt die verwacht wordt bij openbare veiligheid en interventies. Om de gamma binnen de huidige DJI-filosofie te plaatsen, leest u DJI Matrice 4: intelligent vliegen met Manifold 3 en LiDAR.
Veelgestelde vragen
Is de Matrice 4D C6-conform?
Ja. Sinds de update van 12 juni 2026 zijn de Matrice 4D en de Matrice 4TD conform klasse C6 in standalone modus (afstandsbediening), op voorwaarde dat firmware 17.1.5 of hoger en de DJI RC Plus 2 Enterprise worden gebruikt. De conformiteit gold al voor operaties via de Dock 3.
Wat maakt klasse C6 mogelijk?
Klasse C6, vastgelegd in Verordening (EU) 2019/945, geeft toegang tot het standaardscenario STS-02: BVLOS-vlucht (buiten zicht) in dunbevolkt gebied, op een vooraf geprogrammeerd traject, op voorwaarde dat de operator voldoet aan de vereisten van Verordening (EU) 2019/947.
Wat is het verschil tussen STS-01 en STS-02?
STS-01 (C5-drones) vereist continu rechtstreeks zicht op verlaagde snelheid in een gecontroleerde zone. STS-02 (C6-drones) laat vluchten buiten zicht toe in dunbevolkt gebied, waarbij rechtstreeks zicht enkel bij opstijgen en landen vereist is.
Is het C6-label voldoende om onder STS-02 te vliegen?
Nee. C6 dekt enkel het toestel. De operator moet daarnaast een STS-02-aangifte indienen, de theoretische en praktische certificaten bezitten, en de handboeken en plannen bijhouden die zijn nationale bevoegde autoriteit vereist.
Is een Dock 3 vereist voor C6-conformiteit?
Niet meer sinds deze update. Handmatig vliegen met de afstandsbediening wordt nu gedekt, waardoor BVLOS-missies zonder dockingstation mogelijk worden.
Conclusie
De uitbreiding van de C6-conformiteit naar de standalone modus is meer dan een firmware-update: ze opent STS-02 voor operators die uitgerust zijn met een Matrice 4D of 4TD en een afstandsbediening, zonder afhankelijk te zijn van een Dock 3. Missies voor lineaire inspectie en opsporing en redding in BVLOS worden realistisch voor een standalone vloot. Wat rest, is het aanvullen van het luik operator, wat uw verantwoordelijkheid blijft.
Controleer steeds de geldende vereisten bij uw nationale bevoegde autoriteit vóór elke STS-02-operatie. Referenties: Gedelegeerde Verordening (EU) 2019/945, Verordening (EU) 2019/947 en het kader van de standaardscenario’s van EASA.